Oferta i dostawy
Oferujemy różne typy podkładów kolejowych nowych i używanych, z drewna twardego i miękkiego, impregnowanych bądź nie. Zaopatrujemy Polskę i kraje europejskie, odbiorców indywidualnych i przedsiębiorstwa.
Dostawy:
- w Polsce: do 7 dni, minimalna ilość 400 szt.
- Inne kraje Europy: do 14 dni, minimalna ilość 2000 szt.
Podkłady kolejowe drewniane - parametry
Zadaniem podkładów jest przejęcie nacisków kół na szyny i przeniesienie ich na warstwę podsypki oraz utrzymanie właściwej szerokości toru.
Podkład oparty jest na warstwie podsypki. Pod naciskiem kół pojazdów podkład pracuje na zginanie, a w miejscach ułożenia podkładek - na ściskanie. Największe momenty zginające występują w przekroju pod szyną i dlatego najsilniejsze podbicie podkładu podsypką powinno być dokonane pod szynami i po obu stronach, z wyjątkiem środkowej części podkładu długości 50 cm, która powinna pozostawać bez podbicia.
Odległości między osiami podkładów w torze zależą w szczególności od nacisku osi, typu szyn i ich długości, rodzaju podkładów oraz znaczenia torów. Odległości te wahają się najczęściej w granicach 655 - 578 mm.
Podkłady drewniane wykonane są z drewna miękkiego (sosna) lub twardego (buk i dąb). Dla przedłużenia okresu pracy podkładów w torze są one poddawane nasycaniu środkami przeciwgnilnymi oraz innym zabiegom. Zasadniczym środkiem impregnacyjnym jest olej kreozotowy. Przed nasyceniem należy w podkładach nawiercić otwory na wkręty.
Podkłady w przekroju poprzecznym mają kształt belkowy lub obły. Każdy z tych rodzajów dzieli się na typy. Na PKP są stosowane podkłady drewniane, stalowe i betonowe.
Typy podkładów drewnianych
| Typ | Wymiary [mm] | Długość [cm] |
|---|---|---|
| IB | 260 160 150 | 260 |
| IIB | 240 160 150 | 260 |
| IIO | 240 160 150 | 260 |
| IIIB | 240 160 140 | 250 |
| III0 | 240 160 140 | 250 |
| IV0 | 220 160 140 | 250 |
Masa podkładów drewnianych wynosi 70 - 75 kg.
Pod złączami szynowymi układa się podkłady podzłączowe , powstające z połączenia śrubami dwóch podkładów pojedyńczych.